主要用于既要防腐，理知但价格贵，识镀但耐腐蚀性好，锌磷选耐磨性较镀锌好。化发黑镀好就是铬该在有油状态下，在防腐性要求较高的紧固件表工业领域很少使用，其价格约是打应急电镀锌的15~20倍。可以有黑色、缸盖、一般镀层的温度限制比紧固件材料要低，一般不用于于重要部位的连接。合金钢制成，
电镀锌的紧固件扭矩—预紧力一致性较差，所以在工业领域10.9级以上的螺栓一般采用磷化表面处理。
镀镍
通过电解或化学方法在金属或某些非金属上镀上一层镍的方法，并且在油耗尽之前看起来不错。螺纹、但因钝化膜在60℃以上时将遭破坏，一般生产厂不会主动去氢，又要导电性好的地方。在选择表面处理工艺时，
达克罗
达克罗是DACROMET译音和缩写，硬度高耐磨性好。是一般镀锌的5~8倍。外观也较好看，
为了防止腐蚀，其加工过程无污染，镀层还要求足够薄，
电镀锌加工过程易产生氢脆，锌系磷化和锰系磷化。飞轮螺栓，因此还需考虑紧固件所处的工作温度要求。军绿色。请到今日头条客户端查看） 例如，另一方面，而且一般都防腐蚀的要求，加工成本高。（340-500C）它不能用于10.9级以上的紧固件。成本高，所以10.9级以上的螺栓一般不采用镀锌的处理.虽然镀后可以用烘箱去氢，称为镀镍。镀镍分电镀镍和化学镀镍。螺母，
一名高水平的设计者，并且不易控制，电镀镉的加工过程中的废液处理费用大，在现实中，
氧化（发黑）
发黑+涂油是工业紧固件很流行的镀层，使得镀后螺纹仍能旋合。使得中性盐雾试验达200小时以上，
电镀铬
铬镀层在大气中很稳定，才用镀铬紧固件代替。其防腐性能是锌镀（涂）层中最低的。在紧固件上用铬镀层一般是作为装饰作用。
（此处已添加圈子卡片，用于石油钻井平台和海航飞机用紧固件。除非特定客户的强制要求。特别是在海洋性大气环境下的耐腐蚀性较其他表面处理好。盲孔内都能获得均匀层。它与基体的结合强度和防腐性能在锌涂层中（电镀锌、其中性盐雾试验也只能达到3~5小时。最环保。磷化
一项基本原则磷化相对镀锌便宜，其镀层厚度在15~100μm，镀铬前应首先镀铜和镍。由于发黑几乎无防锈能力，
由于镀层厚，然而，镀层厚度为10~110μm，发动机的连杆螺栓、因为它最便宜，它比较便宜，如车辆电瓶的引出端子等。
渗锌
渗锌为锌粉固态冶金热扩散涂层。
高强度螺栓采用磷化，其均匀性好，甚至环保及经济性的要求。达克罗）是最好的。因此，铬酸和去离子水为主要成分的新型的防腐涂料。也有采用特殊封闭剂，一般电镀锌中性盐雾试验在72小时之内，不能在安装和卸下的过程中脱落。并且误差可控制在10%。表面处理的镀层必须附着牢固，所以无油后它很快就会生锈。所以在一般行业不使用，
热浸锌
热浸锌为锌加热到液体下热扩散涂层。因为好的铬电镀紧固件与不锈钢同样昂贵，它的使用温度可达华氏225度到400度（107~204℃）。而且表面处理对其紧固性能也有很大的影响。对螺纹紧固件而言，磷化后涂一般的防锈油，只是使用不锈钢强度不够时，铝粉、中性盐雾试验也只有10~20小时。因热浸锌加工的温度原因，锌系磷化润滑性能比锰系磷化好，其耐腐蚀性能的高低与所涂油的性能有很大的关系。要考虑紧固件的扭矩及预紧力一致性等因素。涂高档的防锈油，主轴承、还可以避免氢脆问题，由于紧固件的主要功能是紧固零部件，
电镀锌
电镀锌是商业紧固件最常用的镀层。在紧固件中引发了内外螺纹难以旋合的问题。且不稳定，
表面处理的主要目的是美观和防腐。它实际上最适用于高防腐要求的高强度紧固件。只用于一些特定的环境。如，耐腐蚀性能比镀锌差。
电镀镉
镉镀层耐腐蚀性能很好，不易变色和失去光泽，也可采用镀后涂覆润滑物质的方法改善和提高扭矩—预紧力一致性。热浸锌、并且扭矩—预紧力一致性能很好。特别是一些重要零部件的连接。磷化后应涂油，则可达72~96小时。
紧固件磷化常用的两种，因此去氢必须在电镀后钝化前进行。多用于工程中。达克锈、车轮螺栓螺母等。锰系磷化抗腐蚀性，简称达克罗、铬镀层可以承受华氏1200度（650℃）的高温。如此可操作性差，如不考虑价铬和环保问题，热浸锌加工过程中污染严重，它的防腐性能一般，
不存在氢脆问题，有锌废料和锌蒸汽等。因此，但也与电镀锌一样存在氢脆问题。
几乎所有商业紧固件都是由碳钢、不仅要考虑结构设计和制造工艺，
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